クロスバイク

友達がクロスバイクを買ったのに刺激されて見に行きました。
あまりクロスバイクとは一体何かよく分からなかったのですが、ロードまで本格的ではなく、軽く、気持ち良く、という素敵な言葉が羅列されたジャンルの自転車で、かなり新しいもののようです。

店員さん曰く「ロードの方が儲かるから力を入れているメーカーは少ない」とのことですが、信頼できるメーカーはやはりいいものを作っているようです。

クロスバイクとして重要なものは
サイズ
ギアの歯数
その他

に分けられるようで、一番重要なものはやっぱりサイズのようです。
ちなみに168cmの私のサイズは49。まぁ、ジャスト49を作っているメーカーなんてカスタム以外無いでしょうが、身長で決まるようです。他の測り方としては自転車にまたがって、信号待ちの立っている状態（サドルに座っていない状態）で指がフレームと玉の間（♂の場合。失礼）に二、三本入るぐらいがちょうどよいみたいです。

次に重要なもののギアの歯数ですが、前と後ろにギアの歯が並んでいるのですが、前の一番外側の歯の数が重要なようです。
ロードでは52、MTBでは44~46あたりが標準のようですが、クロスバイクは中間あたりの48が最適なようです。
ロードの52までいくとギアを一番高くすると重く感じるのですが、MTBの44では軽すぎる、両方をミックスしたようなクロスバイクでは48がベストだということです。
が、問題が。
なかなか48のクランクを持った自転車は売っていない。ちなみにコルナゴはあるようですが。

その他としてはいろいろありますね。
たとえばフレームの長さ。リアタイヤとシートから縦に伸びるフレームまでの距離を見ると一目瞭然、ここの間隔に指が二三本はいるとその自転車はフレームが長く、入らない場合はフレームが短いという目安になります。
車と同じく長ければ直進性能に優れ、短ければ小回りがきくということになります。
あとは自分の使う目的によって選べばいいと思いますが、基本は長めっぽいです。そのほうが時々長距離を走っても疲れにくいし。
あとはサスペンションを選ぶか、カーボンフォークを選ぶか、ノーマルを選ぶかですが、サスペンションをつけると重くなるのがデメリットですが衝撃吸収はno1。路面感触が分かりにくくなるという話もあります。カーボンはそこまで衝撃吸収は無いですが、軽いしいいです。で、この二つがノーマルよりももちろん高くなりますね。
あとはフレームのペイントだとかデザインの話になっていくのでしょうが、そのへんは高級機（30ﾏﾝｵｰﾊﾞｰ）と比較にならないものですんであまり高級機を見ないで買いましょう。
ちなみに私は高級機を見てしまって心奪われました。
心奪われた、というよりも高級機＋フレームのみ、ギアのみ、ブレーキパッドのみ、などが並んでいるのを見て「おぉ、なんて楽しそうな世界なんだ・・・」と思ってしまいました。
お財布が許す限りそちらに走りたいものなのですが、現実は厳しい。

それよりも「週刊タイタニック」よろしく今月のパーツはどれどれとかいうように毎月パーツを買うってのも面白そうです。まぁ二台目以降になるのでしょうが。

ちなみに日本で売られているCOLNAGO,GIOSなどはブランドの権利を日本の会社が買って設計、生産しているそうで、日本人にあったチャリンコを製造しているようです。
ちなみにビアンキはヨーロッパなんとかという会社がヨーロッパでやっているそうなのですが、日本の場合はヨーロッパなんとかという会社の日本法人（その子会社）がCOLNAGOなどと同様に日本で下請け（その日本法人）が製造しているようですが、本体はどこなのかよく分からない状態です。

で、どれ買おうか・・・迷うなぁ